Beschreibung
❄️ Vredestein Wintrac Pro+ 235/35 R19 91Y – Technisches Profi-Datenblatt (UHP-Winterreifen) 🏁🚗
Hier kommt eine vollständig deutsche, lange, technische, professionelle und emojireiche Beschreibung – ohne Links, ohne Quellenangaben – genau zu:
VREDESTEIN WINTER 235/35 R19 91Y Wintrac Pro+
🧰 1. Basisdaten & Dimension
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Hersteller / Modell: Vredestein Wintrac Pro+
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Reifentyp: UHP-Winterreifen (Ultra High Performance)
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Dimension: 235/35 R19 91Y
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235 → Reifenbreite 235 mm
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35 → Querschnittsverhältnis 35 % (sehr niedrige, sportliche Flanke)
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R → Radialbauweise
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19 → Felgendurchmesser 19 Zoll
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Lastindex 91:
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maximale Tragfähigkeit pro Reifen ca. 615 kg 🏋️♂️
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Geschwindigkeitsindex Y:
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freigegeben bis 300 km/h 🚀
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Typische Fahrzeuge:
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Hochleistungs-Limousinen
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Sportcoupés
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Performance-Varianten kompakter und mittelgroßer Fahrzeuge
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getunte Fahrzeuge mit 19″-Niederquerschnittsbereifung
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🧪 2. Gummimischung & Aufbau – High-Performance-Wintertechnik
🧬 Hochsilica-Wintercompound
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Spezielle Silica-basierte UHP-Wintermischung, optimiert für den Bereich von ca. –30 °C bis +10 °C ❄️🌡️
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Polymere mit niedriger Glasübergangstemperatur sorgen dafür, dass der Gummi bei Frost nicht verhärtet, sondern elastisch bleibt.
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Hoher Silica-Anteil steigert:
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Nasshaftung auf kaltem, nassem Asphalt
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Schnee- und Eisgriff durch erhöhten Reibwert
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Die Mischung ist so ausgelegt, dass sie trotz Wintertauglichkeit:
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präzise Rückmeldung liefert
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bei sehr hohen Geschwindigkeiten stabil bleibt (Y-Freigabe).
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🧱 Karkassen- & Gürtelstruktur
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Radialkarkasse mit mehrlagigem Polyesteraufbau als Grundgerüst.
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Hochfeste Stahlgürtel mit optimierter Spannungsverteilung:
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hohe Umfangssteifigkeit
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geringe Profilverformung bei Vollbremsung und schnell gefahrenen Kurven
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Zusätzliche, dämpfende Gummischichten über dem Gürtel:
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reduzieren Strukturschwingungen
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verbessern die Geräusch- und Vibrationscharakteristik.
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Sehr straffe Seitenwandkonstruktion (bedingt durch 35er-Querschnitt):
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minimale Walkarbeit → extrem direktes Lenkgefühl
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sehr präzise Umsetzung von Lenkbefehlen
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höhere Empfindlichkeit gegenüber Bordsteinen und Schlaglöchern (typisch für 19″-Niederquerschnitt)
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🌀 3. Profildesign & Lamellenarchitektur
❄️ Performance-Winterprofil
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Asymmetrisches, klar UHP-orientiertes Winterprofil mit drei Funktionszonen:
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Innenbereich:
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feinere Blöcke, hohe Lamellendichte
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Schwerpunkt auf Wasser- und Schneematsch-Drainage sowie Bremsgriff
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Mittelbereich:
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durchgehende oder gekoppelte Mittelrippen
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sorgt für Richtungsstabilität und präzise Spurführung bei hohen Geschwindigkeiten
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Außenbereich / Schulter:
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große, steife Profilblöcke
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maximale Seitenführung in schnellen Kurven und bei Lastwechseln
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Dichte Lamellenstruktur erzeugt viele Mikro-Bisskanten:
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Anfahrtraktion auf Schnee
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verbesserte Verzögerung auf festgefahrenem Schnee
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zusätzliche „Kratzeffekte“ auf leicht vereisten Oberflächen
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🌧️ Wasser- & Schneematsch-Management
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Mehrere breite Längsrillen:
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nehmen Wasser und Slush auf
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reduzieren die Neigung zu Aquaplaning bei hohem Tempo
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Schräg verlaufende Quer- und Diagonalrillen:
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leiten Wasser und Schneematsch seitlich ab
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stabilisieren das Fahrzeug bei starken Regen- oder Tauwetterphasen
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Offene Schultergeometrie:
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fördert die Selbstreinigung des Profils bei Schneematsch, Salz und Schmutz
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erhält die Traktion auch bei längeren Fahrten unter „dreckigen“ Winterbedingungen
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📏 4. Abmessungen & theoretische Kennwerte
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Nennbreite: 235 mm
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Flankenhöhe (theoretisch): 235 × 0,35 ≈ 82 mm (sehr niedrige Flanke)
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Felgendurchmesser: 19 Zoll
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Theoretischer Außendurchmesser:
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ca. 640–650 mm (abhängig von Felgenbreite, Luftdruck, Last)
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Theoretischer Abrollumfang:
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ca. 2,01–2,04 m
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Die tatsächlichen Werte variieren geringfügig je nach Fahrzeug, Felgenspezifikation, Luftdruck und Belastung.
🛣️ 5. Fahrverhalten & Winter-Performance
❄️ Schnee & Eis
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Trotz extrem sportlicher Dimension bietet der Wintrac Pro+ dank Wintercompound und Lamellen:
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ordentliche Anfahrtraktion auf Neuschnee
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kontrollierbare Bremsleistung auf verdichtetem Schnee
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Physikalisch bedingt (breit + sehr niedriger Querschnitt):
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eher auf geräumte Straßen, Schneematsch und dünne Schneeschichten optimiert
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in tiefem Schnee sind schmalere, höherquerschnittige Reifen im Vorteil
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In realistischen mitteleuropäischen Bedingungen (teilgeräumte Straßen, Mischgrip) liefert er ein gutes Sicherheitsniveau bei sportlicher Ausrichtung.
🌧️ Nässe, Schneeregen & Slush
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Kernkompetenz dieser Dimension: Nass- und Matschperformance bei Kälte
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Silica-Compound maximiert Nassgrip
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Drainageprofil minimiert Aquaplaningrisiko bei hohen Geschwindigkeiten
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Auf Autobahnen und Schnellstraßen:
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stabiler Geradeauslauf
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sichere Spurführung bei Spurrillen und Wasserfilmen
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Ideal für Fahrer, die viel bei Regen, Schneeregen und Schneematsch unterwegs sind und hochdynamische Fahrzeuge bewegen.
🛞 Kalter, trockener Asphalt
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Hier spielt der 235/35 R19 voll seine Stärken aus:
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extrem direktes Lenkverhalten
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sehr schnelle Rückmeldung um die Mittellage
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hohe Querdynamik in Kurven
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Der Reifen vermittelt ein sportlich-straffes, präzises Fahrgefühl, das nahe an Sommer-UHP-Reifen liegt – aber mit Wintertauglichkeit für Kälte und Restschnee.
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Besonders geeignet für leistungsstarke Fahrzeuge, die auch im Winter zügig und fahraktiv bewegt werden.
🔊 6. Komfort & Geräuschverhalten
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Niederquerschnitt + 19″ → grundsätzlich eher strafes, sportliches Komfortniveau.
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Trotzdem sorgen:
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optimierte Pitch-Sequenz (abgestufte Blockgrößen)
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dämpfende Zwischenschichten über den Stahlgürteln
für ein kultiviertes Abrollgeräusch 🎧
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Vertikal- und Körperschall werden reduziert, soweit die Bauart (35er-Querschnitt) es zulässt:
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für einen 19″-UHP-Winterreifen gutes, aber klar sportlich orientiertes Komfort- & Geräuschprofil.
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⛽ 7. Effizienz, Rollwiderstand & Verschleiß
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Rollwiderstand:
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wintertypisch höher als bei einem Eco-Sommerreifen
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für einen Y-freigegebenen UHP-Winterreifen praxisgerecht abgestimmt → Fokus auf Grip & Sicherheit.
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Gleichmäßige Druckverteilung und stabile Blöcke:
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fördern gleichmäßigen Abrieb
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reduzieren kantigen Verschleiß bei intensiver Querbeschleunigung
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Laufleistung:
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gut, wenn konsequent nur im Winterhalbjahr genutzt
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bei Dauerbetrieb im Warmen (Frühling/Sommer) steigt der Verschleiß stark – wie bei allen Hochleistungs-Winterreifen.
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